Namun, meski tidak mudah untuk mengatakannya, karena Tesla telah mengusulkannya, mungkin tinggal menunggu waktu saja untuk merealisasikannya. Kita tidak boleh menggunakan kesulitan pabrikan dalam negeri untuk menyimpulkan kesulitan realisasi Tesla. Lagi pula, ada kesenjangan objektif antara teknologi satu sama lain dan lingkungan penelitian dan pengembangan.
Lagi pula, untuk mewujudkan motor magnet permanen tanpa tanah jarang, saat ini ada dua rute: yang pertama adalah motor eksitasi sinkron berbantuan magnet permanen, dengan rotor baja, dapat dilakukan tanpa tanah jarang. Yang kedua adalah mengembangkan material magnetik baru, seperti besi dan nikel, yang tidak mengandung tanah jarang. Pergantian tanah jarang itu sendiri.
Padahal, motor derare-earth, sudah dicoba oleh pabrikan. Kembali pada tahun 2021, perusahaan suku cadang mobil Jerman Mahler berhasil mengembangkan motor listrik jenis baru yang benar-benar bebas dari unsur tanah jarang, dan tidak mengandung magnet sama sekali. Hal ini ditandai dengan transmisi daya induksi, atau non-kontak, yang memungkinkan operasi bebas keausan dan efisiensi sangat tinggi pada RPM tinggi, meskipun saat ini hanya tersedia di mobil F1.
Selain itu, magnetometer BMW generasi kelima menggabungkan teknologi lama dengan material baru untuk membentuk model yang benar-benar baru. Ini pada dasarnya adalah motor sinkron AC tiga fase yang menggunakan sikat dan komutator untuk menggerakkan belitan rotor. Tidak ada magnet, tidak ada tanah jarang, kekuatan yang kuat. Menurut BMW, sistem motor generasi kelimanya memungkinkan kepadatan energi yang lebih tinggi, frekuensi peralihan yang lebih cepat, dan manajemen panas yang lebih baik.
Selain itu, seperti disebutkan di atas, kembangkan magnet yang tidak mengandung tanah jarang, mengubah sifat magnet material dan mengubah non-magnet menjadi magnet. Sudah ada peneliti di Amerika Serikat yang mengerjakan ini.
Tapi tidak peduli yang mana yang didasarkan, sejumlah besar upaya saat ini sebenarnya memverifikasi kelayakan jalan ini, dan industri memiliki harapan untuk arah ini. Jadi jalur seperti apa yang akan diadopsi Tesla, bahan apa yang akan digunakan, dan apakah itu akan menjadi salah satu rute yang dieksplorasi di atas masih belum diketahui.
Dari baterai solid state hingga motor listrik
Beberapa orang di industri percaya bahwa disiplin material bukanlah hari, jika ada alternatif dan hemat biaya, itu akan mulai dikomersialkan. Musk akan keluar di malam hari meniup peluit untuk memberanikan dirinya sendiri.
Tapi pandangan ini pasti terlalu sederhana. Tanah jarang adalah salah satu dari sedikit industri yang dapat kita gunakan untuk melawan tren decoupling. Oleh karena itu, Tesla juga harus mengendus angin dan memutuskan untuk melakukan de-rare-earth. Motor generasi berikutnya Tesla tidak akan menggunakan magnet permanen tanah jarang, dan kemungkinan besar akan menggantikan tanah jarang dengan bahan magnet khusus.
Inti dari de-rare-earth Tesla adalah untuk melayani pasar modal dan meringankan kekhawatiran pasar modal di tingkat rantai pasokan. Di sisi lain, China selalu menjadi mata rantai yang lemah dalam penelitian material. Hanya karena kita tidak bisa mengetahuinya, bukan berarti negara asing tidak bisa mengetahuinya.
Jika motor Tesla berhasil menghilangkan kelangkaan, hal itu dapat mengurangi biaya lebih lanjut. Dari perspektif Cina, tanah jarang dapat membentuk situasi surplus, baik Baotou Steel maupun tanah jarang di Cina utara. Masa depan industri tanah jarang ringan patut dikhawatirkan. Melemahnya permintaan tanah jarang. Lainnya adalah risiko investasi suku cadang mobil masa depan, dan penghilangan silikon karbida.
